写好体会能够让我们记录在生活中得到的感受，只有将自己的真情实感融入其中，才能让心得体会更加生动有趣，以下是小淘范文网小编精心为您推荐的民航人心得体会5篇，供大家参考。
民航人心得体会篇1
图：包春蕊认真核对工作中的数据
民航资源网2018年3月8日消息：在飞机维修行业，女性工作者可谓凤毛麟角，但是在海航航空技术股份有限公司（以下简称“海航技术”）北京分公司，就有这么一位“女神”级的知心大姐包春蕊，大家都亲切地称呼她为“包姐”。
包姐2001年加入海航，目前在海航技术北京分公司维修控制席工作，多年的工作经验，加上乐观开朗的性格，使得包姐成为大家心目中的“万能大姐”。办公室里，包姐的同事告诉我们，刚加入维修控制室那会儿，领导对他说的第一句话就是：“好好工作，好好和包姐学习，准备席一切工作流程不知道的就多问问包姐。”
以身作则，一丝不苟的机务人
包姐一直以一名平凡务实的机务人作为自己的定位，尽管不能像一线工作者一样亲自去维修飞机，去保障每一趟航班的安全起降，但是作为一名在维修控制后台工作的控制员，每天要编写工作中涉及的业务提示，和其他部门进行业务沟通，并检查、核实一线工作数据及航班数据等，面对大量数据性的工作，包姐未曾有一丝的松懈。
作为一名维修控制员，各种手册以及各种指令的重要性和处理方法需要熟记于心，工作中稍有不慎，就有可能引起航班运转失控，而包姐在工作中始终秉持“三专三严”的工匠精神，以严谨的态度对待工作，专注认真地完成每道程序，将事情做到完美极致。
包姐说，她每天到办公室第一件事就是核实前一天工作关闭的情况，再三确认后才会上报，因为细节见于日常，日常工作的细小误差，可能会影响后续的大工作。在日常工作中，包姐习惯把发现的问题记录下来，认真分析，避免再次出现相同问题，她对工作的一丝不苟，得到了身边同事的高度赞赏。
图：包春蕊耐心指导新员工
无私奉献，众人眼中模范工匠
包姐在维修控制室是大红人，是大家眼中的模范。她深知新员工是公司活力的源泉，是公司发展的新鲜血液，所以对新人技术能力的培养更是不遗余力。为了让大家更好地掌握熟悉维修控制员的工作，她利用下班时间，将工作中遇到的各种问题的重点和难点总结在一起，编写了《mcc生产准备维修控制员作业指导书》，让每一位新老员工去学习、借鉴。每当包姐在工作中发现可能引起事故的风险点，都会第一时间编写业务通告让大家进行学习，及时防范安全隐患。
曾有人问过她总这样累不累，她回答说：“我不累，因为我热爱这份工作。安全责任重如泰山，因而，我们必须以安全生产作为生存的底线和一条不可逾越的红线，在工作实践中细致入微，就像工匠打磨作品一样细致雕琢。尽管我只是这个平凡的岗位中一名平凡的工作者，但是我愿意以平凡的心态来奉献出自己的才智。”
图：包春蕊分享工作心得
助人为乐，开朗豁达的知心姐姐
很多不熟悉包姐的人可能会认为这么一个对工作一丝不苟，要求十分严格的人，一定是冷冰冰的、很严肃，但是包姐有着机务人一贯的开朗与豁达。对晚辈都是像个大姐姐一样，得知别人在生活中遇到难事，包姐都会主动伸出援手。
有一次，一个新员工对于工作中涉及的问题总是出现错误，自己十分懊恼，工作中出现烦躁的情绪。包姐主动利用业余时间，耐心地为他讲解工作中的技巧，引导他用积极的态度面对工作。对于包姐来说，部门里的每个人就和家人一样，不抛弃，不放弃。
包姐就是这样一个人，从小事做起，全身心投入其中，事无巨细倾尽全力，时刻不忘帮助身边的人，她犹如教科书一般，诠释了一个女机务的工匠典型。十几年如一日，勤勤恳恳，在海航的6000多个日日夜夜，包姐从未抱怨过，她是知心大姐，是“女神”，更是众人眼中不折不扣的模范女工匠。
民航人心得体会篇2
2018年5月14日，川航3u8633航班在巡航阶段挡风玻璃破裂最终备降成功。2020年，新冠病毒席卷全球，截止5月31日，全球累计确证已经超604万例。作为一个民航人，我们又该联想到什么呢
是的。敬畏。
今年x月x日民航局局长xx在民航安全运行形势分析会表示民航人都是这场疫情防控阻击战的逆行者，要大力弘扬和践行当代民航精神，以敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责为内核，切实增强敬畏意识，深入推进作风建设，不断提升专业素养，全力确保民航安全运行平稳可控，为取得疫情防控阻击战的最终胜利贡献力量。这样的发言鼓舞着每一名民航人，作为民航人我们没有能力去遏制病毒，没有办法去消灭病毒，但是我们有我们的方式在参与着这场全人类与病毒的战争。
到现在我仍然记得电影中国机长结尾时机长说的三句话敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责，这是我们民航人的心声，民航人的追求。要真正做到三个敬畏，首先我们要明白什么叫敬畏，敬是严肃，认真的意思，畏指谨慎，敬畏即对待事物要认真且谨慎，所以三个敬畏就是要我们非常严肃、谨慎的对待生命、规章、职责。
第一，敬畏生命。
像文章开头所提到的，生命在这些天灾人祸面前，是那么的弱小，孤立无缘。在这场新冠疫情中，全国各地的医务人员不畏死亡，不畏艰难，舍弃与家人团聚的时间去参与救援，让我看到了他们对生命的敬畏。而每当因为救治无效逝去一条条生命时，他们的一声声叹息也让我看到了他们对生命的敬畏。当人的生命遭遇不可抗拒的自然灾害、人为的灾难、不可预知的结束，我们会感受到生命是脆弱的、艰难的;当人们万众一心，为挽救生命而努力，为守护生命而拼搏，为悼念生命而默哀，我们又会体会到生命是坚强的、有力量的。
我们每天运行着成千上万架次客运货运航班，安全就是我们民航的生命线，而生命高于一切。我们每日不厌其烦的强调安全，严防死守一切出错的可能性，就是为了保护每一位乘客的生命安全。只有对生命心存敬畏，才能做到在他们乘坐于万米高空的飞机，将生命交于我们手中时，我们能认真对待每一个指令，每一个步骤，每一个起落。
第二，敬畏规章。
古人云没有规矩不成方圆。常强调做任何事都要有一定的规矩、规则，否则无法成功。
就民航而言，规章是运行的基石。因为规章是民航业的前辈们以自己丰富的经验所制定的，是理论与实践的结合，按照规章去执行每一件事是安全运行的基本条件。每一个行业工种，每一位从业人员，都面临着几本甚至几十本的规则章程需要了解掌握，为的是在每一次的工作中把错误、危险、隐患降至最低。对于我们气象观测人员来说，不止要掌握民航气象地面观测规范，还要掌握各种特殊天气的通报规则等等，并且这些需要掌握的规章一直在进行更新。只有对这些规则章程心存敬畏，真正做到按章操作，按手册运行，才能把自己所涉及工作做扎实，做细致，做到精益求精。
第三，敬畏职责。
古人云在其位谋其职。就是指在哪那个职位上，就应该去考虑那个职位上应承担的职责。xx局长指出，敬畏职责体现了民航人的职业操守，是岗位责任和专业能力的高度统一。民航的安全运行离不开每位员工干好自己的本职工作。责任心是一种自我意识的醒悟，它让人认识到自身的力量的度，不找借口，不推卸责任，面对问题面对坎坷迎难而上。立足社会，谁都有自己的职责，都有自己的担负和坚守。每当我想起自己发的每一份报文，每一次通报背后都牵扯着千千万万乘客的安全，我就不敢怠慢，尽自己最大的细心去工作每一分钟。我想，就此而言，敬畏自己的职责，竭尽全力承担自己的各项责任，这也是在任何领域取得非凡成就的根本所在。
古人云，人须有三畏畏天，畏地，畏己。其实这里的畏，在我看来就是敬畏。心存敬畏行之高远这是曾国藩的敬畏观，只有心存敬畏，才能走得更加长远。只有心存敬畏，才能有如履薄冰的谨慎态度;只有心存敬畏，才能有战战兢兢的戒惧意念;也只有心存敬畏，才能在变幻莫测、纷繁复杂的社会里，不分心，不浮躁，不被私心杂念所扰，不为个人名利所累，永远谦逊平和，保持内心的执著和清静，恪守心灵的从容和淡定。
生命、规章、职责这就是我们民航人所遵守的根本，当下正处于疫情防控的关键阶段，把敬畏与根本连在一起，我想知道，又有什么能够难倒我们民航人呢
习近平在七一重要讲话中指出各级领导干部要牢固树立正确权力观，保持高尚精神追求，敬畏人民，敬畏组织，敬畏法纪，做到公正用权、依法用权、为民用权、廉洁用权，永葆共产党人拒腐蚀、永不沾的政治本色。对领导干部而言，习近平提出的这三个敬畏，是安身立命之本、廉洁从政之要，畏则不敢肆而德以成，有敬畏心才能够不忘初心，修养品德，更好地保持共产党员的本色。
在此疫情期间，民航人和逆行者们都以敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责为内核，切实增强敬畏意识，深入推进作风建设，不断提升专业素养，全力确保所有工作的正常有序的开展。敬畏生命在5.14事件和疫情期间，有了一个真实的写照。当人民的生命安全受到威胁时，无论是在英雄机组的每个人心中，还是在疫情期间，马上出动的所有医护工作者，所有军人，所有志愿者心中，他们每一个人没有考虑自己，而是把所有人的生命放在首位，彼此之间，因敬畏生命而心跳同律呼吸相连;天上人间，齐心协力，共同唱响敬畏生命的最强音。
敬畏规章，中国机长之所以能驾驶飞机安全返航，处理临危不乱，除了勇气、坚韧，更重要的是杨按规章制度操作。在仪表盘失灵情况下，机长凭着记忆，凭着平日里严格的训练，一丝不苟地按规章实施人工操作，精准再精准，规范再规范。而这精准规范的背后是日复一日的严格规范的专业训练，规范到每一细节的成千上万的练习。事后黑匣子显示，机长在短暂的时间里完成了多个动作，且全部标准到位，由此控制住了飞机。试想不按规章行事，没有规范的操作，仅凭意志力恐怕不会成功。在疫情期间，为了挽救更多的生命，奔赴重疫区的医护工作者们，如果没有规章制度，如果没有过硬的职业技能，如何在病毒蔓延的地方，不仅要挽救一个个病人，挽救一条条鲜活的生命，而且还要保护好自己。试问如果大家不按规定执行，怎么才能取得抗疫的胜利，怎么迎来医护人员的凯旋而归
在时代复兴之际，在实现中国梦的征途中，敬畏规章让我们越走越有信心，越走速度越快。在维护世界和平，建设人类命运共同体的征途中，敬畏规章让我们民族备受信任。敬畏职责，不论在任何情况下，不允许自己屈服，不允许自己慌乱，不允许自己倒下，职责所在，使命所在。敬畏职责在任何工作岗位中，每一个人都要尊重自己的职业，做到尽职尽责。敬畏职责，践行于每一个普通劳动者奋斗的姿态中。这是一个复兴的民族，一个奋斗的民族，一个敬畏职责的民族，更是一个发展潜力巨大的民族。
反观自己，虽然我是一名普通的员工，工作在xx的一线，平时也是默默无闻的工作，但是在平凡的岗位上，扎实做好自己的事情，也是敬畏职责。在此次疫情期间，按照xx的要求，认真接待每一位客人，做好每一次的消毒、清洁，记录好每一个客人的体温，严格把控xx入住第一关。面对隔离机组的接待，虽然心里也有忐忑，也有害怕，但是做好自己的本质工作是一名党员最基本的要求。协助其他部门运送隔离机组人员的行李，协调客人提出的要求等，在普通的工作岗位上充分体会到敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责。
安全是民航行业永恒的主题，也是空管工作的生命线近期，我们认真学习了xx局长在2020年4月份民航安全运行形势分析会上的讲话，了解了三个敬畏的精神内涵，深刻体会到了开展三个敬畏主题教育对于民航系统作风建设的重要意义。尤其在现阶段疫情的特殊时期，安全形势依然严峻，容不得半点松懈其中提到知敬畏者，必身有所正，言有所规，行有所止，这是一种人生态度和价值追求，我觉得深有感触，心存敬畏非一朝一夕的一时冲动，而是应该内化于心，成为我们民航从业者的价值观和人生理念。
民航的行业性质决定了安全是第一位的，必须把敬畏生命作为使命担当，我们要牢固树立全心全意为人民服务的宗旨意识;敬畏规章就是要有精益求精的职业精神，将刚性约束贯彻落实到日常工作中，有章必循，才能规范管理;敬畏职责强调的是责任意识，可以让我们发挥主观能动性，自觉提升解决问题的能力。通过学习，我们加深理解工作中的相关认知，在工作中时刻提醒自己贯彻三个敬畏。总结过往在新机场建设中如何以敬畏生命为信仰，敬畏规章为准则，敬畏职责为动力，以此标准作为解决一切困难的准则。
落实三个敬畏，需切实增强敬畏意识，不断提高专业素养，将规章了然于心，自觉遵守规章制度，不触碰高压线，认真履行岗位职责，确保大兴国际机场建设工程顺利收官，为建设四型机场，实现民航强国梦而不懈努力。
敬畏是在面对权威、庄严或崇高事物时所产生的情绪，带有恐惧、尊敬及惊奇的感受，是对一切神圣事物的态度。可见，敬畏是一个神圣的字眼，那么三个敬畏就是要我们神圣的面对市场、订单和制度。
我们强调敬畏市场，因为市场是企业的生存之本，从这一点上讲，我们可以很容易理解为什么要敬畏市场。敬畏市场，就是要我们在市场面前放下自己的私欲，尽职尽责。赢得市场，赢得客户，赢得未来。我们强调敬畏订单，因为订单是企业的发展之道。对待订单一定是、也只能是严肃的，订单代表了客户，客户为天。我们需要为客户提供专业、完善、高质量的服务。
我们强调敬畏制度，因为制度是企业的长久之道，公道正派、力度与韧性兼具的良好管理制度，才能使企业守住江山，开拓未来。如何优化制度本身也是作为管理人员的一项重要课题。
作为一名行政后勤工作人员，我深刻的体会到，只有明确自己身上的责任，才能真正将后勤工作搞到实处，搞出实效来。在企业这艘大船上，只有各个部门各司其职，每个人担当好自己的角色，各尽其责，按照规则统一运转才能使工作顺利有序的开展，只有我们规范自己的一举一动，遵守各项规章制度，才能算是切实的担负起了我们自身的责任。也只有我们听从指挥，认真履行自己的职责，才能做到对市场的敬畏，对订单的敬畏，对制度的敬畏。
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民航人心得体会篇3
进大学，就意味着必须接受军训考验。对我们这些一直生活在父母羽翼下的人来说，无疑是一种挑战——一种自我挑战。在这短短的军训期间，做到互帮互助，团结一致，我们要从原本懒懒散散的暑期生活中脱离出来，参加严格训练，接受阳光的洗礼，面对种种的考验。
给我们训练的教官和我们一样大，他身材不高，在他那稚气未脱的脸上写满了严肃和认真。他还很爱笑，而且笑的时候原本就不大的眼睛变得很可爱，他的睫毛很翘。但是，教官在军训的时候对我们的要求还是很高的。只要大家不努力，他就会批评我们;只要大家动作不规范，他就会一而再，再而三地示范给我们看。这可是我第一次与军人接触。
军训一开始，同学们个个神采飞扬，对军训充满了好奇。可是到了第二天、第三天、第四天，问题来了。有的同学开始发牢骚，抱怨声便连声四起，一些同学向教官提出意见、有的甚至想逃避训练。这些都体现了我们平时的生活太顺畅，几乎是衣来伸手，饭来张口，缺少了那份同龄人应有的能力。这正是我们必须提高的自身素质。而我们的教官却因为我们自由散漫的各种坏习惯，经常受到惩罚。24日这天教官因为我们，被罚连续五次正面卧倒在水泥地上，整条手臂都肿了，还流血了;那一刻，几乎所有的同学都哭了。但是哭又什么用我们总是在教官受罚之后跟他说对不起，为什么不一开始就做好自己呢?
你是那么一丝不苟。抱着在军训中混的我，今天，才认识到严谨的时间意识和坚忍不拔的意志。哪怕是一个最简单的动作，在训练场上，我们无数次地重复着，用自己的心去真真切切的体会军人的英伟。军姿的纹丝不动，跨步的整齐有力，使我们真正体会到军人的一丝不苟。
军训快要结束，看着晒黑的脖子、脸和手臂，就能记起烈日下的汗水。但是汗水不能淹没我所有的记忆，因为有更多的东西充实着我。记得军训刚开始的时候，似乎是那样的无声无息，它没流下太多的时间让我做好心理准备去应付它。就这样的几天里，一点一滴的收获渐渐地烙在我的记忆深处。
军训的内容或许是单调的。每天都做着一样的动作，心中抱怨着自己的汗水白流了好几尺。在教官的标准指导下，慢慢地发现自己和同学平时的习惯如此的便扭。纠正错误永远是困难的，炙热的太阳似乎为了惩罚我们这群有坏习惯的孩子，燃烧了自己每一寸的肌肤。不过努力的力量是巨大的，错误也不会永恒不灭。虽然离教官还有差距，但进步欣喜地摆在了每个人的眼前。
军训也不总是枯燥的，每天的拉歌都是单调的军训中的调节剂。在拉歌中听到的除了“原始的吼声”，那就是欢笑声。每一丝的欢笑声都能将要崩溃的身体唤醒。我们抱着娱乐第一的心态，度过最轻松的十几分钟。
军训不仅仅是对行为上的操练，更是对精神和思想上的深化。迎着刺眼的阳光，每天就这样开始了。一天下来的疲惫让我发觉在凉爽的空调间外头还有另一种生活;让我发觉平时充满责备声的家是多么的温馨;让我发觉其实自己还很稚嫩。汗水的浸泡需要忍耐，烈日的烘烤需要忍耐，时有时无的饥饿也需要忍耐，似乎一切都要不停地忍。就在这不知不觉的强忍中，潜藏的坚强逐步被挖掘了出来。到了最后几天，几乎每个人都能以微笑的脸庞来结束当天的训练。
军训中让我们要感谢的人有很多。我们要感谢教官，我们流汗，教官比我们流更多的汗。我们辛苦，教官比我们更加辛苦。是他们让我们看到了一个真正军人的样子，我能清晰地记得教官在我么们耳边的口令声。最后一天，或许是时间的催促，我们没能和教官们说一声再见。在这里我要让风替我们传送我们的感谢，我相信感谢声会像蒲公英一样飞到他们身边。
大学的第一堂课—军训，就快要结束了。回想起这些日子，我感慨慨很多。“宝剑锋从磨砺出，梅花香出苦寒来”是军训的体会。“千磨万击还坚劲，任尔东南西北风”是军训的结果。军训的感悟是需要用心去体会的，它教会了我们对别人的关爱，它加深了我们理解保卫祖国的责任，它告诉了我们面对困难应有的态度。我们至少是我不再是娇滴滴的孩子，不再是好哭的小姑娘，我知道面对高峰，我们须自己去搭造阶梯;遇到山崖，我们要自己去连结绳索。我们的命运在自己的手中，只是看是否去把握!
“水滴石穿，绳锯木断”微小的力量一旦积攒起来，产生的威力可是无比的呀!当别人享受锲而不舍的喜悦时，你千万不要成为功亏一篑的典型。谁笑到最后，谁是最终的胜利者;谁坚持到最后，谁才是真正的英雄，谁才是战胜了自我的强者。
民航人心得体会篇4
进入大学的军训，对咱们来说无疑是一种应战，一种练习，一种人生的领会，军训在这学期末拉开了帷幕。尽管军训推迟了，可同学们巴望军训的热情依然高涨，等候这次军训的到来。
两天的军训，宽阔的马路过道成了咱们的战场，而在这个战场上，咱们才华一道靓丽的景色。规整的行列，笔挺的身子，使咱们用毅力描绘的景色;震天的呐喊声，响亮的歌声，使咱们用声响在教学楼上空及整个学校久久回旋，歇息中咱们仔细风趣的学习了往常咱们并不了解的军歌，在歌曲中领会和感悟今世武士的风貌。两天的军训，是苦，是累，是痛，无论是流着汗水的脸颊，湿透的衣服，仍是发痛的双脚，都让咱们难以忘怀。
绵长而艰苦的远航，既有披荆斩棘的征帆，也有窘境不平的脊柱，要害看你怎样驾驭自己的日子，故天将降大任于斯人野，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身……
军训亦是如此，有酸楚的泪水，有苦咸的泪水，有飘荡的歌声，有欢喜的笑声，在教官的指导下，咱们力求动作标准，赞许、有序，单单这些就满足让咱们真实领会到了酸、苦和累，但咱们并没有诉苦，人生的路途总是从崎岖到美景，已是人生苦短，吃这点点苦，受这点累算什么，抬起头，挺起胸，英勇的迈向成功的对岸，不阅历风雨不能见彩虹，不阅历风雨，长不成大树，不受百炼，难以成钢，强者才华永不被波折压垮。我国男孩洪战辉面临巨大困难说过："只需我的脊柱不弯我就能扛起一座山，只需我的体魄还健在，我就能阻挠风雨雪霜，只需我还有一口气在，我就要英勇的活下去。是的信任今天的咱们发愤图强，明日必将攀月折桂，成功都是血汗的洗染，无悔走完遗言每一天。事前，国家的遗言，变革的命运交到了咱们手中，已然教师说咱们是国家的遗言，国家说咱们是祖国的栋梁，那么我想，咱们就应该也一定能撑起祖国的遗言，使这遗言绚烂亮光。
白驹过隙的，韶光像一条潺潺的小河，似乎一眨眼的功夫，就审问曩昔两天了，公事者五光十色的军训日子，军训不只练习了咱们的身体，还培育了咱们吃苦耐劳的精力，鼓励了咱们心中的信仰，练习了咱们的毅力，军训让咱们领会到了武士的价值，武士的精力，让咱们悟到了"阳光下做人，风雨干事，兢兢业业干事"，让咱们学到了军姿、国防……更让咱们了解到了国际上最心爱的人，朴实的人，脱离了初级的人，有益于公民的人——我国公民兵士。
走过风雨中的咱们，在行将跨入新世纪的门槛时，应该再加点对人生的启迪，家电对人生的感悟——21世纪的精力是一种武士的精力，坚毅刚烈，不畏艰难，持之以恒，永不言弃的精力。国之兴亡，责无旁贷，祖国的遗言很大把握在咱们的手中，让咱们携起双手，迈出脚步，以坚决的脚步向着发明之路行进吧!
民航人心得体会篇5
中国东方航空(600115,股吧)即将迎来成立60周年的华诞，东航山东分公司则在10月26日实现了安全飞行23周年的目标。笔者有幸来到东航山东分公司，第一次采访到了中国民航”三飞三长”(两个飞行机长、一个乘务长）的飞行世家，听到了他们一家的传奇故事。
在外界看来神秘而光鲜的飞行员家庭，背后却有常人难以承受的辛苦。父亲李贵山是东航的五星机长，拥有16000小时的飞行时间；母亲贾志梅是上世纪70年代的空姐，儿子李司晨是生于1988年的新机长，刚刚实现单飞。这一家三口的经历在民航界独具特色，他们一家三口见证了新中国民航事业的发展历史。
一家三口常年飞，日子聚少离多，但依然甜蜜如初。
■梦想初现：40年前“万里挑一” 他俩被选为空姐飞行员
40年前，机会贫瘠而梦想充溢的年代。民航兰州管理局面向社会招飞行员和乘务员，万里挑一的遴选在全国展开。谁都不知道机会意味着什么，但对于追梦蓝天的少男少女，这个机会千载难逢。
1976年底，天津，刚满15岁的贾志梅，根正苗红，青春靓丽。“第一次来我们学校招生的时候我放学回家了，其实已经招了一个，但因为政审不合格又重新招，全校15岁到17岁的学生总共百余个，就只要一个女生。”已经退休的贾志梅回忆起年少的故事，“当时并不知道，这次遴选会带来啥。”经过面试、考试、体检和政审，她成了最幸运的唯一一个。“知道自己选上了，走在大街上，都能感觉别人投来的羡慕眼光。”已经是40年前的往事，贾志梅回忆起来，眼神里依然是自豪满满。
同一年，在山西，16岁的李贵山也经历了一场万里挑一的遴选。山西滑翔学校从全省几十万15岁至17岁学生中挑选了80名学员。在山西滑翔学校的第二年，也就是1977年底，原空军第十四航校（现位于四川广汉的中国民航飞行学院）来学校选拔飞行员苗子。接近400人的学生里面，李贵山脱颖而出，成为最终的佼佼者。
“选拔前一天，我打排球扭伤了脚，根本参加不了体检，当时就想不可能有机会了。但身为班长，每天要照常带伤带队练操、拉歌，这些点滴表现都被来招飞的人看在眼里，他们在体检最后一天给了我机会。”
李贵山凭借过硬的身体条件和优秀的表现，脱颖而出，被录取为空军第十四航校飞机驾驶专业的一名学员。
就这样，贾志梅和李贵山，豆蔻年华的他们，凭借自身的优异资质，抓住了令众人艳羡的机会，圆了众多少男少女的梦想。但接到录取通知的那一刻，除了兴奋和激动，她们都有一种对未来未可知的懵懂。
“李贵山，你越飞越高，离家也越来越远了……”得到消息后，李贵山在山西滑翔学校的教导员跟他说了这句话。当时，李贵山年少志高，掷地有声地跟教导员说：“男儿有志在四方，离家远怕啥。”而教导员的话一点没错，此后的李贵山离家越来越远，人生也越飞越高。他辗转国内兰州、西安、南京、安徽、山东，从普通飞行员一直成为五星机长，从基层岗位一步步晋升为东航高层管理者。
■圆梦艰难：新空姐遭遇恐怖劫机
命运眷顾，精彩人生舞台的大幕拉开，李贵山和贾志梅分别开启圆梦之旅。
1977年，进入当时的民航兰州局，贾志梅成为一名空姐。“兰州的机场在郊区，经常漫天黄沙，条件也很不好，我当时有种失落感，但很快就被接踵而来的训练给冲淡。”贾志梅回忆，“第一次跟着飞行员上天，连续飞五六个大起落，也许是为了特意训练我们，飞行员在空中制造一些颠簸，几次下来，我难受了很长时间。4个多月的训练后，我们就上飞机服务了，那个年代的飞机是伊尔14小飞机，只能乘坐32人。我们要将茶水用盘子端出来，飞机稍微晃动，茶水就容易洒落一地，我们要一手扶着行李架一手端好盘子。因此，平时也必须抓紧时间练习平衡。”
那个年代能乘坐飞机的人大多是县团级以上干部，买飞机票要携带单位介绍信。“那时候没有旅客挑刺闹事。旅客登上飞机后，都抢着靠窗口的座位，当时没有对号入座，就跟现在坐公共汽车一样。上了飞机的旅客爱看外面的景色，看到河流山川就会询问我们，所以我们要熟记航线的地标，以备旅客询问。”
众人艳羡的工作，贾志梅却也经历了常人难以想象的事情——她曾经遭遇过最为恐怖的劫机。
1982年7月25日，早上8点多，贾志梅的航班从西安到上海，机上有72名乘客，其中还有二十几名外国人。飞机即将降落上海机场(600009,股吧)，可当飞机从8000米高空下降至4200米、2100米时，混在乘客中的5个歹徒拿出匕首，威胁要飞机改路线。
飞机被炸破洞 依然稳稳落地
“当时没有锁闭架驶舱的规定，歹徒把旅客都赶到了飞机的后面。当时的飞机是伊尔18客机，飞机的结构是前舱、厕所、中舱、服务间、后舱。歹徒用匕首对着机长、副机长，威胁他们把飞机开到台湾。而当时飞机马上要降落，油量根本不够飞很长时间。”
驾驶舱内，机长和副驾驶一直在跟歹徒周旋，机长趁歹徒不留神，低下头压低声音对着无线电话筒通知了地面。而如何制服歹徒，机组人竭尽全力跟他们周旋。飞机在空中盘旋了32圈两个多小时，眼看油料耗尽。紧要关头，机组人员在客舱中部向旅客们大声喊道：“同志们，共产党员站出来，我们大家一起跟坏蛋干啊！”话音刚落，一个赤膊歹徒手挥匕首，向人群冲过来。
“我们准备了拖把、水箱盖、汽水瓶，一一发给旅客们。”最前面一批人用拖把捣倒了歹徒，后面的人汽水瓶扔上来，歹徒们被打晕在地。
这时，一个穷凶极恶的歹徒引爆了随身携带的炸药包，飞机被炸破了一个大洞。趁着浓烟，机组人员又把一个歹徒给捅倒在地。飞机这时候已经发出没油的警告，机长沉着冷静地将飞机稳稳降落在跑道上。
打开滑梯，乘务人员向地面的人大喊：“歹徒被制服了！”旅客纷纷竖起大拇指：“你们真了不起，民航的飞行员真了不起！”“可能当时年龄小，还没有恐惧，信念里一直认为我们肯定能制服他们。”事后贾志梅说。据介绍，这是中国民航和国际民航历史上最典型的一次空地协同、机组人员和旅客共同拼杀、斗争胜利的典范。
成绩拔尖却晚了8个月才离校
当贾志梅经历了劫机，成为“反劫机传奇英雄机组”一员时，李贵山刚从航校毕业进入民航兰州管理局独立飞行中队不久。因为，他比其他同学晚离校8个月。
经历了4年的航校学习，李贵山无论理论知识还是飞行实践均名列前茅，而且还在二年级时入了党。“400多名学员里面，只有3个人入了党，我就是其中之一，相当自豪。”政治进步、组织能力强的李贵山，入校后一直是航校的拔尖学生，可为什么却比别人晚8个月才离校？
原来，李贵山毕业时，赶上了国家选拔人才专门学习运输机（大飞机），他是被选中的4人之一，他回到航校，又进行了长达8个月的理论和高级教练机的学习，此后被派到民航管理局独立飞行中队。次年，他就被独立放飞，成为一名25岁的年轻机长。
如何成长为一名机长，只有他自己知道吃了多少苦。飞行看似神秘可十分枯燥，想达到每次完美的起飞降落，需要高度的责任感、坚实的理论基础、对每个机型的精准把握和超强的心理素质，而这背后凝聚着成百上千次的反复锤炼、不断练习，付出的是数不尽的时间精力。
“飞行员的天职就是安全第一。”李贵山飞过苏制、国产、英制和法制等十多种机型的飞机，每个机型的资料需要了如指掌，空中飞行各种险情突发，需要在毫秒之间果断作出决断。
“有一次驾驶安24飞机，差点跟空军的战斗机相撞。当时，我驾驶的飞机正在爬升过程中，这架战斗机飞过了他们的转换点，突然切入我们的航路。这之前已经知道他们有训练，在爬升过程中，我就注意对外观察，那时候的飞机没有机上雷达和地面二次雷达，突然从云系中出现了一架战斗机，十分惊险。我马上拉升飞机，从它的上面惊险穿过。这件事至今想来还是有些后怕。”
■甜蜜初现：结婚30年有20多年在异地
万里挑一的空姐和机长，在各自的岗位绽放光彩。一个年轻靓丽，一个英俊潇洒。情窦初开，青春萌动，帅哥靓女渐渐走到了一起。
“我们对彼此都印象深刻，后来经人介绍就开始了恋爱。”贾志梅说。1986年，两人走到一起结成连理。从此，开始了聚少离多的两地生活。结婚后的李贵山开启了事业的快车道，从西北航空公司中队长到东航山东分公司总经理，从基层一步一个脚印走上领导岗位。
“20多年时间，家里根本就指望不上他。怀孕5个多月我还飞航班，一直到儿子出生两个多月，他才回来见到孩子。”从贾志梅口中，没有听到埋怨，更多的是理解。都在飞行系统里面工作，深知这项工作的不易。
2006年，贾志梅从西安调到青岛，原本以为可以结束两地分居生活，可李贵山又被调到了安徽。直到2016年初，李贵山再次调回青岛，他俩才终于在一个城市生活，而贾志梅也在这一年光荣退休。
碰不到面交流全靠留“纸条”
两个都是“飞人”状态，有时候航班不一致，经常十天半个月见不到面。1980年代没有电话也没有手机，怎么沟通？留纸条。
“我飞航班的时候，就给他留个纸条，写下家里需要添置些啥，需要他做哪些事。等我回来的时候，纸条下面就写着他交待的事情。”贾志梅介绍说。这种情况一直持续到有了bp机、手机。但双方都在飞行，怕打扰对方，很多时候就“连问也不问了”。照顾家庭的责任更多地落在了贾志梅的身上，儿子从一出生就由她带在身边，虽然周边的很多“双飞”家庭都把孩子送回老家，而她却坚持自己带。“3岁不到就放全托，周末休息回家的时候，他会央求我们下次能早点接他，别让他总是最后一个被接走。”贾志梅有时候觉得心酸。“我们飞航班根本没法保证按时上下班，只能委屈孩子了。但这也从小培养了他的自理能力，学习生活从小自己安排。”
据介绍，东航内部有很多“双飞”家庭，一旦休息，飞行员会抓紧时间跟家人团聚。由于平时常在外飞行，飞行员接触外界时间少，所以出现不少“双飞”家庭。航空公司有不少“双飞”家庭，即丈夫是飞行员，妻子是乘务员，在东航山东分公司就有6户“双飞”家庭。
■事业腾飞：五星机长如何炼成？13000小时飞行炼成五星机长
贾志梅提供了家庭大后方的强力支持，让李贵山解除了后顾之忧。累积达13000多小时的飞行，他炼成“五星机长”。
东航规定，成为机长后须安全飞行累计达到13000小时，才能被评定为“五星机长”。从飞行学员成长为机长，最快也需要5-6年的飞行时间，按照常规年飞行量计算，若要成为五星机长，需25年的安全飞行经历。
2012年7月1日，中国东方航空公司经过前期大量调研和意见征询，正式制定并下发了《星级飞行人员考评和薪酬方案》（以下简称《方案》）。东航相关部门根据方案中的安全运行、飞行品质、作风纪律、服务等评审维度，对全体飞行人员进行了星级评定，确定将安全飞行超过13000小时的361名机长评聘为五星机长。
2013年1月4日，在2013年安全工作会上，东航对首次评聘的361名五星机长给予通报表彰，集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇，集团公司党组书记、股份公司总经理马须伦为五星机长颁发金质奖章和pg电子麻将胡了2试玩的荣誉证书。
李贵山机长服的胸前佩戴着五星勋章，这是对飞行经历的一种认可。虽然除了飞行外，他还肩负重要的行政职责，但从心里他更愿意别人知晓他是一名机长。他身边的工作人员告诉笔者，他的办公室内常备着一套机长服，在参加一些重要的发布会时，他会穿上机长服出席，佩戴肩章和“四道杠”。这“四道杠”分别位于肩上和袖口，分别代表“专业、知识、技术和责任。”
遇到重要飞行任务，他依然需要带队飞。平时单位行政事务等着他做决断，没时间飞只能安排在周末和节假日。李贵山身边的工作人员告诉笔者，虽然李总事务繁忙，但他的精力旺盛，记忆力超群。采访中，他对40年前的人和事依然记忆犹新，对经历的人和事依然能够如数家珍，这得益于他平时不间断的训练和强化。
■事业传承：子承父业成了东航最年轻机长
耳濡目染，他们的儿子如今也成了机长。28岁的李司晨，目前是东航最年轻的机长之一。
“走上这条路，其实还是因为叛逆。”李思晨的答案出乎意料，但又是很典型的80后个性。“考大学时我上的是中国民航大学，学的是飞机动力工程，而不是开飞机。”当时他不想走大家都认为的顺理成章的路，“就想不一样”。而父母也尊重了他的选择。李贵山在儿子高考的时候，压根儿就不想让儿子做飞行员。“因为飞行员标准太高，也太辛苦、太难、太累，有时候也受委屈。而且，这个工作也有风险，不舍得让儿子做这一行。”
大学毕业那年，李贵山带着儿子飞了一次模拟机，他的飞行天赋崭露头角，模拟机工作人员对于他第一次飞“很难相信”。而李司晨也仔细想了想自己的职业道路，“第一直觉，还是想去试一试，感觉开飞机很有成就感。”家庭熏陶、飞行天赋再加上他的努力勤奋，一年的美国飞行学习后，他顺利进入了东航无锡公司。“2012年8月开始跟着飞，很快积累了2700小时的飞行时间，然后经历了4次飞行评审。2016年年初开始放单飞，我承认，自己飞行4年能够单飞，这个时间在东航属于很快的。”李司晨说。
一家人聚少离多，出生自“双飞”家庭，可李司晨却并未感觉缺少关爱。“爸爸从小在我眼中就是榜样的存在，而妈妈也不像其他常见的母亲，没有唠叨也没有抱怨。她总在我面前说爸爸的各种辛苦和不容易。从小扎根在心里，就是爸爸很拼。”李司晨也觉得自己很幸运。“几乎见不到爸妈吵架，他们也十分民主，尽量让我自己做决定，尊重我的选择。”李司晨从小就理解爸妈的工作。摄影师给他们拍照时，母亲贾志梅回忆说，上次拍全家福时，李司晨还是在怀里抱着呢，一家人根本没有机会聚在一起拍张全家福。
民航接力棒一代代传下去
选择成为一名机长，李司晨很享受。“每次能够独立完成一次完美的起落，感觉成就感满满。心里忒为自己点赞，那么一大飞机百十号人呢。”谈到以后有什么目标，会不会像父亲一样。李司晨聊出自己的想法。他的想法中，也说出了新一代机长不同于老一代机长的成长经历和感悟。
“父亲一路很拼很努力，因为个人的出众能力一步步走到今天，他也很早走上了领导岗位，伴随着中国民航事业的发展，眼界宽、视野广而且能从整个民航全景来看问题。我们这些新一代机长，面对新形势下民航事业发展，一直在基层历练，发现的问题也多，对民航系统现状和问题，我们有自己的思考。”
新一代机长李司晨经常会跟老一代机长李贵山聊天。聊到目前民航的发展问题和前景，他们有碰撞，也有融合。
正如李贵山执掌的东航山东分公司，正处于第四次跨越发展的阶段。2016年，东航股份公司正式与青岛市政府签订战略合作框架协议，开启了筹建东方航空青岛有限公司的前期准备工作。2015年底，青岛胶东新机场的开工建设，为分公司十三五末以及今后20年的发展绘就了宏伟蓝图。
这幅蓝图，需要几代飞行人不懈地努力去绘就，需要无数个飞行家庭背后默默的付出和奉献。同样需要接力棒不断传下去，不忘初心，继续前行，开创最美的中国民航事业。（李阳郑景友 李敏）